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五十年代，本市第一辆吉普车试制成功，标志着天津汽车工业开始起步 “夏利”，是天津人的骄傲。发动机，是“夏利”的骄傲。因为，它是夏利轿车的“心脏”，关系着夏利轿车的“生命”。为了天津的“夏利”，天津的“一号工程”，３０００名天内职工用心、用情、用汗水描绘着天内的今天和明天，用几代人的奋斗换来了民族轿车的骄傲。 在“天津一号工程”中，天内企业的改造有着举足轻重的作用。始终站在“一号工程”前沿阵地上的高级工程师蔡济昊，如数家珍般地讲起了天内的改造，翻开了天内在夏利１５万辆扩建工程中最光辉的一页。８０年代中期，随着夏利轿车生产项目的引进，市政府决定改造当时的天津内燃机厂，让这个老企业肩负起天津汽车工业腾飞的重任。 １９８８年，投资１．０５亿元的一期技术改造工程顺利完成，当年达到年产３万台发动机的设计要求。１９９４年，他们又完成了投资额为４亿元的二期技术改造工程，形成年产１２万台发动机的生产能力。１９９６年，又达到年产１５万台的生产能力。生产步步跨，效益节节高。二期工程投产后，两年便收回了全部投资。去年，这个分公司生产发动机１３．５万台，实现利润１１９００万元。如今的天内企业，其产品已形成两个系列、５个品种。 质量是“心脏”的本，品质是“夏利”的“根”。在这一点上，天内人从来不打马虎眼。连续９年，该分公司被评为市级优秀企业，并在全国同行业中首家获得国际质量标准认证，产品质量始终保持一等品水平。天内的成功，震动了国内外同行。１９９５年，国际发动机年会组织国内外专家、知名企业到天内参观后惊讶地说，没想到，天津有这么棒的发动机生产厂，有如此高的生产与管理水平。 几年来，在３０００名天内职工的“众人捧柴”中，天内正时刻发生着喜人的变化。市级劳动模范、铸工车间老工人刘和喜，一件件介绍着伙伴们在“一号工程”中争作主人翁的故事： 机加工一车间的崔文贵发现凸轮轴线磨床加水时不易控制，就主动设计了水位报警装置； 机加工三车间凸轮轴线线长楚文龙等人，通过反复钻研，重新设计改进冲屑槽的形状，改善了生产环境； …… 一桩桩，一件件，天内职工做得如此的平凡，如此的自然，没有任何怨言，有的只是相互比着为企业多做贡献。 职工的革新得来了丰厚回报。１９９７年起的３年里，职工通过本岗位技术改造，共为企业节约资金２１０２万元。细微之处见精神，天内职工的精神，就在于真心实意地爱企业。 “夏利”，你载着天津人的骄傲、民族的骄傲，开足马力奔驰吧，天津人民祝福你。 本报记者柳悦 |
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