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8月8日2时35分，滨洲铁路线426公里下行桥被洪水冲开豁口。此前，上行桥已于7月27日被洪水冲毁，至此，滨洲全线中断。这意味着哈尔滨至满洲里、图里河、加格达奇、海拉尔的旅客列车全部停运。 嫩江洪水相继于8日、10日冲断滨洲、平齐铁路后，滨洲线的重要迂回通道富嫩线也出现险情。11日晚，齐齐哈尔至富裕、加格达奇线水漫路基，导致哈尔滨至满洲里、图里河、加格达奇、海拉尔的旅客列车全部停运。 当时，据哈尔滨铁路局客运处一位负责人介绍，哈尔滨至齐齐哈尔之间因未受洪水影响，运营正常；齐齐哈尔至满洲里、海拉尔、图里河、加格达奇的线路遭水毁不能通车，导致211次、225次、213次、653次旅客列车停运。如嫩江水位不再继续上涨，将有可能绕道通过。 他还介绍，因洪水被滞留的17趟旅客列车正在疏导之中，20次国际列车将绕道图里河、加格达奇抵达齐齐哈尔。 松嫩流域水害发生以来，哈尔滨铁路局管片内除滨洲、平齐铁路中断外，还有3座桥梁被冲毁，7处断道，另有多处区段缓行。为早日恢复通车，哈尔滨铁路局组织了4000多名干部职工在水害现场抢险，并成立了抢险预备队，投放石料4000余车。 临时抢险指挥部设在426下行桥桥头，哈尔滨铁路局副局长杨书田坐镇指挥。他们敲定的抢修方案是先投放石头，护住下行桥桥台路基。很快，600多名职工和前来增援的解放军官兵迅速集结。他们昼夜奋战，将40多车石块投放到河中，保住了桥台路基。 接着，他们试图架设2孔11．96米跨度的桥梁，但这必须先在中间建起一个大的支点，必须有人到悬空的轨道上去向河中投放石料。这时，博克图工务段扎兰屯领工区领工员和工人张齐亮主动缨，推着平板车走在悬空的线路上，将一块块大石头投入河中。但不料河流太急，石头即刻被冲走。 当时，指挥部迅即果断调整打法，决定利用原有的3号桥墩和新抢修的桥台架设24米长的底型便梁。齐齐哈尔分局桥隧重点维修段接手了这一重任。段长孟宪达反复筹划，他考虑整体架设危险性太大，决定用单片梁体架设。 但难题也接踵而至，因滨洲线中断，设备运不进来。这时，孟宪达大胆拍板，用8台工务小平车组装成两个台车，将单片梁体固定在台车上，运送到位，再用60吨吊车架设钢梁。8月12日中午，当两片钢梁安全平稳地架设成功时，已骨碌了八九天的孟宪达和职工们的脸上露出了多日不见的笑容。经过4000名抗洪抢险大军的艰苦奋战，滨洲线426公里桥于当日15时30分开通，中断了98小时的滨洲西部线胜利通车。滨洲线抗洪抢险首战告捷。 接着，富拉尔基至满洲里里也实现通车。同时，抢险大军通过对齐北线路基滑坡地段抢修，保证了20次国际列车的绕行，大大缓解了滨洲线的抢险压力。 滨洲线426公里桥开通后，哈尔滨铁路局数千职工又全力抢修昂昂溪至五福间长350米、深10米的冲毁路基，以确保滨洲线全线尽早通车。当时，平齐线大兴至江桥站已于10日被冲断，514公里至502公里间已成汪洋一片。 哈尔滨铁路局防洪指挥部介绍，灾情发生后，该局迅速组织人力、物力，全力以赴抢险。但嫩江洪水继续上涨，仅11日晚至12日早晨就上涨20厘米，给抢险、修复工作带来了巨大困难。抢险人员全力修复、巩固齐北线水漫铁轨区间，确保西部线铁路唯一通道的畅通。这条通道，就是齐北线群力至塔哈、依安至民新屯，以及富嫩线二道河至清水河间的受灾路段。 滨洲线是我国铁路主要干线，是联通欧亚的国际大通道，与俄罗斯铁路相联，这里每年国际、国内运输任务繁重。就在滨洲西线在12日下午胜利通车的前一天早上6时，因暴雨与特大洪水冲击，滨洲铁路277公里处决口近300米的延长线，致使全线中断。 铁道部部长傅志寰12日赶到现场研究制定抢险方案。这条线路中断后，党中央对抢修工作十分关心，江泽民总书记专门听取了铁道部关于抢修工作的汇报，要求加紧抢修，早日通车；李鹏委员长在视察松花江、嫩江水情时，也专门听取了滨洲铁路抢修汇报，返京后又两次打电话询问抢修工作。 由于水势凶猛，滨洲线缺口处水流湍急，水深平均16米，最深处达25米。抢险指挥部采取推入满载石块的废旧敞车打基础，路基四周同时抛石的方法，共投入旧车辆140节，石笼2500个，石料1500车，总计8．5万立方米。 为克服工作面狭小的困难，抢修人员昼夜24小时分五班作业，加大强度轮流上阵。为防止石块被激流冲走，他们采用钢笼装入5吨石料的方式投入水中。最后，把载满石料的火车车厢也投了进去，才算解决问题。 8月25日下午17时，被洪水冲断长达14天的哈尔滨至满洲里铁路接通线路，开始通车。滨洲铁路的迅速修复创造了我国铁路抗洪抢险的奇迹。 |
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